长安福特近期推出新车型的力度空前，在几次品牌方多车型的试驾活动中，我们几名同事都给予了包括福克斯、福克斯Active、锐际等几款车型的高度评价。特别是对于紧凑级轿车福克斯，同事们给予的评价与我在2018年夏天试驾这款车型的观点高度相同。

　　国产新一代福克斯在2018年4月正式与国内消费者见面，凭借其三厢轿车空前的高颜值，这款原本就被年轻人青睐的运动轿车，迅速“霸屏”了各大汽车网站。在媒体测评中，这款车型也得到了媒体的广泛赞誉，动力响应出色、操控依旧扎实，就连NVH也跨级达到了中级车的水平。

　　不过碍于它搭载了一台正处于风口浪尖之上的三缸发动机，同年10月份新一代福克斯正式上市后，其市场表现并未达到预期，甚至很多媒体人不敢公开推荐这款车型。但到了2020年，我却越发有底气向大家推荐2018年上市的新一代福克斯了。

　　新一代福克斯车型，在设计和产品力方面的进步是有目共睹的。过去，提到福克斯大家的第一印象一定是台两厢小车，从WRC赛车到充值信仰的福克斯RS，两厢福克斯稳坐国内第一钢炮的位置，就算是高尔夫也要让它三分。

　　不过奇怪的是，在国内紧凑级轿车市场主流是三厢车的情况下，福克斯一直是两厢车更受欢迎，也让这个动力、操控都表现不俗的车型，展现出较为独特的一面。

　　不过这种局面，还是在新一代福克斯发布之后被击破了。在两厢轿车保持充足的时尚感和运动感的同时，新一代福克斯三厢为这个车型带来前所未有的品质感和高级感。与此同时，新一代福克斯还在内饰设计和后排乘坐空间上取得了有目共睹的进步，几乎消除了过去消费者对于这个车型所有的疑虑。

　　底盘方面，新一代福克斯采用了福特最新的C2平台打造，也第一次在底盘上采用了大面积的平整护板（发动机舱底部、底盘两侧、油箱、悬挂下控制臂等多处），降低了空气阻力，也减少了行驶噪音。

　　不仅看着很整，开起来更整。新一代福克斯基本保留了原先优秀的悬挂结构，前麦弗逊悬挂依然是这个级别中强度和稳定性最好的。后悬挂为了应对更长的轴距，也对细节做出了一定的调整，后“E型”多连杆悬挂将原先下铰接点与纵臂连接的设计改为下铰接点直接连接控制臂。

　　不仅如此，针对更为追求运动性的用户，福特还为新一代福克斯特意准备了ST-Line车型，除了运动外观套件和运动风格座椅之外，变速箱还升级为了齿比更绵密的8AT。调校方面，新一代福克斯ST-Line车型降低了10mm的车高，换装了更强韧的减震器，并搭载235/40R18的米其林PS4性能轮胎，整体驾驶表现又提升了一个等级。

　　新一代福克斯拥有1.5T和1.5L两款发动机，从参数上看，1.5T涡轮增压发动机最大马力为174Ps，最大扭矩为243N·m；1.5L自然吸气发动机最大马力为122Ps，最大扭矩为153N·m。这样的动力匹配紧凑级车型完全没有问题，但因为它是三缸发动机，大家还是对它提出了种种质疑。

　　三缸发动机可能存在抖动严重、噪音大的问题，之前一直因为发动机和操控表现广受赞誉的宝马，在1.6T四缸发动机换1.5T三缸B38发动机的问题上，就遭到了消费者的口诛笔伐，不过B38发动机的确缺少优化，因此消费者的反应的确有理有据。

　　但这样的情况，其实从一开始就没有发生在新一代福克斯上。各方媒体在最初拿到这款试驾车时，就尤为关注发动机的表现。试驾过程中，更有不少人坦言难以发觉新一代福克斯搭载的是一台1.5T三缸发动机。

　　当然，为了这样的表现福特也是卯足了劲。平衡轴、悬置优化、乘员舱隔音等技术是一项不落，带来最明显的感受，其实不是发动机怎么样了，而是新一代福克斯在静谧性上夸张的提升。

　　如果越过车内感受，直接通过震动测试仪和其他直观的手法去测试发动机表面的震动情况，我们还是能发现这台1.5T三缸发动机在震动方面相比其他技术同样成熟的四缸发动机的小幅差异。

　　不过，这并不是直接冲击新一代福克斯销量的真实原因。在三缸机话题不断发酵的情况下，人们其实更担心的是：行驶几万公里后，三缸发动机会不会比四缸发动机的磨损更严重，到时发动机还能不能保持和新车别无二致的表现？

　　实话实说，新一代福克斯受制于三缸发动机的接受程度，销量已经发生了大幅下滑，在综合产品力提升不小的情况下，新一代福克斯2019年总计售出39100辆（未计入经典福克斯，乘联会2019年12月数据），平均月销量只有3260辆。

　　要知道，在2017年福克斯车型年销量为172126辆，平均月销量14343辆。而在2014年，福克斯光是两厢的年销量就达到了207349辆，三厢年销量也有184432辆，车型平均月销量达到了夸张的32648辆，不输现在的朗逸、卡罗拉，其销售下滑趋势有多明显就不言而喻了。

　　不过在新一代福克斯交车一年多后，我们发现新一代福克斯目前口碑状况其实是前所未有的好。即便把目光聚焦在大家最为担心的发动机上，根据车质网质量投诉近一年的反馈，我们可以看到新一代福克斯的发动机投诉比例远低于其他车型（有一定时间因素），而且少数投诉也主要集中在密封件和诸如机舱电流声这样的偶发性问题上。

　　与三缸机设计缺陷相关的问题、抖动问题等的投诉，目前寥寥无几。换句话说，人们最为担心的发动机设计缺陷并没有在现阶段出现。而且，对比其他年款的福克斯，我们也能发现新一代福克斯的投诉率其实是更低的，发动机相关问题投诉比例也并不高。所以到了2020年，我觉得是时间向大家推荐一波新一代福克斯了。

　　当然，新一代福克斯也并非尽善尽美，不论是从投诉情况，还是论坛讨论情况来看，因某个变速箱传感器故障，导致发动机故障灯常亮的问题困扰着一些车主。虽然长安福特售后比较靠谱，可以免费为车主更换相关零部件，但也有2020款新车车主反映出现了相同的问题，此问题还有待福特工程师的进一步研究和改善。

　　但总体来说，新一代福克斯的品质已经得到了市场的初步验证，抖动变大、噪声变大、动力下滑这类发动机系统性问题并未发生。其实，福特方面早先也承诺过，目前最新一代的EcoBoost发动机都经历了长时间高转速工作测试、高温高寒极端测试，发动机完全可以在正常用车周期内保持高品质及均一性。

　　可以说，新一代福克斯依然是公路上的操控之王，其底盘素质和动力表现同级依然无出其右。与此同时，新一代福克斯还在外观设计、后排空间、内饰品质等多方面取得了显著进步，在发动机品质得到初步验证的情况下，我终于可以硬气地和大家说：新一代福克斯是我非常推荐的一款紧凑级轿车。

　　当然，不少消费者可能还会有所迟疑，想要再等等。那我们就再等等，到了明年的这个时候，将有大量的新一代福克斯行驶里程超过5万公里。正常来说，也会有少部分车辆里程达到8万，甚至10万公里，那时我可以更加肯定地去说：新一代福克斯依然值得推荐。