 从1966年至2020年，丰田卡罗拉已经问世54年，它在全球汽车市场中创造了无数的销量神线个以上的国家或地区生产，销王地区超过150个国家，累计销量已经突破4700万辆。 卡罗拉之所以销量长虹与它的经济、实惠、耐用和丰田强大的品牌号召力密不可分，同时也是卡罗拉自身一点一滴的积淀所造成的。从2004年引入一汽丰田国产的第九代卡罗拉（花冠）到2007年由花冠正式更名为卡罗拉，并换装全新的1.8L自然吸气发动机，短短3年之内，它就已经是国内家庭轿车的标杆车型。 2014年，随着环保法规的日益严苛，卡罗拉迎来大变，1.8L和1.6L自然吸气发动机换装成1.2T和1.8L混动系统，这为以后的12代卡罗拉的问世做了充足的技术储备。 2019年，基于丰田全新TNGA架构打造的第12代卡罗拉问世，如今的它以3万多的销量居轿车榜单第3，不过落后于新朗逸和新轩逸，也许这两款车型将是卡罗拉永远难以逾越的高峰了。 既然高峰难以逾越，那就只有不断强化自己，基于丰田全新TNGA架构打造的第12代卡罗拉一改往日中庸风格，开始了各种改变，这样的改变从激进的外观开始。 其实从第11代卡罗拉开始，丰田就有意无意的让卡罗拉开始运动化了，只是到了第12代，卡罗拉才算真正的放开。低重心的设计理念配合犀利的前大灯和进气格栅旁的獠牙形的镀铬条让整个前脸年轻张扬但又不失凶悍，特别适合如今个性十足的年轻消费群体。 至于它的侧面和尾部造型则比较传统，并无出彩之处，算是优缺点并存。首先是优点：第12代卡罗拉的长宽高为4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm，相较与老款车型相比，它的长、宽都有所增加，意味着它的空间也提升了不少。其次是缺点：无论是低配车型还是高配车型，第12代卡罗拉只配有倒车影像，并无前后倒车雷达，笔者当时试驾时也感到惊讶，但事实就是如此，也搞不懂丰田是什么意思。 笔者未见到第12代卡罗拉的实车时，一直认为它的内饰是不合格的，毕竟中控屏有种汽配城风格，但是看到实车的时候，卡罗拉的内饰还看的过去，这主要是它的内饰用料和双色搭配给它加了不少分。 卡罗拉的内饰也不是没有缺点，那就多媒体系统确实有点落后，UI界面复古，功能并不是特别完善，甚至操作起来都有点吃力。至于语言控制就更别提了，一会儿灵验，一会儿不灵验，它必须要向自主品牌好好学习才行。 第12代卡罗拉的乘坐空间笔者不做评论，因为笔者身高只有172cm，不能做很好的参考，但是对于笔者而言，无论是前排还是后排空间都是足够的。 关于动力部分，笔者将以试驾的角度去写，但首先要了解一点，第12代卡罗拉的后悬架变成了多连杆独立悬架，1.8L的发动机也进行了优化。第12代卡罗拉搭载了1.2T（燃油）和1.8L（混动）两种动力系统，其中1.2T（燃油）是卡罗拉的主销车型。 笔者当时租借的是4S店试驾车，只有最高配的1.8L混动版车型，并匹配E-CVT无极变速箱。其实1.8L（混动）的卡罗拉还是很好开的，油门和刹车响应很灵敏，在转向时也很轻松，配合底盘的调校可以说是既舒适又稳当，简直是为城市路面量身打造。更重要的是无论加速或者减速都感觉不到档位的变换，档位切换十分平顺。卡罗拉也是有缺点的，它的加速性能一般，而且速度上来后风噪和胎噪很明显。1.8L的卡罗拉（混动版）还是有必要提一下它的油耗，反正笔者在市区内跑了一下午，表显油耗从未超过6L/100km，简直出乎我的意料。 其实除了外观、内饰、动力上的优点外，第12代卡罗拉的安全配置很容易被忽略。它全系标配8个安全气囊（包括膝部气囊、驾驶席座椅气囊）。此外，智能安全系统也是全系标配，它包括全新升级的PCS预警碰撞安全系统、车道偏移警示系统、车道追踪辅助系统、自动调节远近光灯系统等安全配置。在合资品牌中，敢不惜成本配这么多安全配置的第12代卡罗拉算是首位。 最后唠叨一句，基于丰田TNGA架构打造的第12代卡罗拉在同级别车型中可能并不耀眼，但它的可靠性是毋庸置疑的，这是它54年，4700多万台所积累的，如果是不懂车的汽车小白，它可以是首选。 |
