AT巨头的汽车新零售布局，不是小打小闹，也不是开辟新战场，而是直接动起了4S店/汽车经销商的蛋糕。本文作者将对毛豆 vs 弹个车，做个简单而妥善的竞品分析。enjoy~

　　毛豆 vs 弹个车，如支付宝 pk微信支付，也是腾讯与阿里在汽车新零售领域的争斗，互联网巨头在汽车领域的布局，让融资租赁＋新零售，成为2017年来，一股不可小觑的“势”。

　　新零售的概念，去年被炒成风口，如果我们静下心来，去吃透内中的含义，发现并非难以理解。车的新零售，不仅仅是把购买流程从线下搬到线上来这么简单，也不仅是用金融方案去撬动买车群体，关键是把体验做好，而苹果，就是新零售的标杆。

　　汽车的新零售，深入骨髓的是，希冀用新的技术和大数据去延长整个消费生命周期，将关键节点的体验提升起来，赢得口碑与利润。

　　须知汽车融资租赁并非新事物，也不是舶来品。根罗兰贝格咨询报告，在世界范围内，15%的汽车流通方式为融资租赁，美国这个数据为46%，而中国市场仅为2.7%。

　　一方面，经济发展的重心逐渐转向产业升级和消费升级，国家对于消费的刺激不断加码。例如今年两会，决议降低进口车的关税。

　　另一方面，互联网金融的监管力度加大，简单粗暴的“现金贷”被套上紧箍咒，金融产品纷纷转型。资方需要借助新的场景去逐利，大宗资产交易就很契合需求，诸如房租月付，1成首付提新车，境外游分期等。

　　而汽车融资租赁目前是个蓝海市场，以至于趣店也介入了，推出了“大白汽车分期”，想要分割一块蛋糕。

　　开个玩笑，做“高利贷”的都来了，说明这个市场的回报足够快，足够高，风险控制成熟。

　　（1）站在卖方角度而言，我们须知，卖车的本质是，车卖出去，钱收回来，同时不砸了自己的口碑。以往的易车，汽车之家，是流量大户，做流量变现，引导需求群体去线S店知道你要买车，别的一概不知。

　　（2）站在买房角度而言，衣食住行样样要花钱，买不起房，买辆车来慰藉下一颗在大城市飘零受伤的心灵吧～

　　且看一组线截取自上海市统计局发布的《2017年居民人均可支配收入及消费支出》报告，即便身居一线城市，居民可支配收入依然不足6w元。

　　注意下这里，产权与所有权的分离，实际是汽车新零售1.0阶段的一个本质特征！

　　（3）互联网进入下半场，细分市场基本完成了初期用户规模积累阶段，从野蛮式快速增长进入到精细化运营阶段。企业会更加善于利用数据，为用户提供个性化定制的服务方案，降低风险，提升能效。

　　前两年的降购置税政策刺激了新车行业的发展，融资租赁在移动互联网时代，借助“金融”／“征信”等“势”，迎来线 汽车新零售的SWOT分析

　　只要审核快，手续简单，上牌-缴税-交险等服务完善，车型选择足够多，为了便利，用户是愿意做出金钱上的牺牲，提前透支未来预期。

　　Q1：为什么【测试贷款资格】于毛豆新车如此重要，无论是首页or详情页，都置于P0级功能？

　　运营配置【专区】，上架SKU，将前端车源与金融方案强关联。可以直接理解为淘宝京东的“满300减50专区”/“满1000减200专区”等；

　　如果线下门店，也是背负高强度的绩效压力，那么必然会伤害用户体验。汽车新零售商，需要做的事，是通过品牌体验店传递品牌内涵及生活方式。

　　Q3：鉴于目前壁垒不高，如果银行和厂商金融也争相进入赛道，是互联网+汽车的新零售模式更胜一筹，还是汽车+互联网笑到最后？

　　A：有背景有历史数据且有钱的玩家进场，会带来难以估量的威胁。之前在研究阿里小贷发现，阿里的融资成本比银行高得多。

　　分析有一定道理，但是汽车新零售行业还有其它，比如小i车、京东小白用车等，毛豆只依靠他自己的瓜子二手车市场用户，大打广告，现在的广告费用已让他喘不过气来，而弹个车依托淘宝，在去年双十一让他自己出尽风头，但是也是也是几个月累计的订单，不是双十一一天的；大搞线下体验店，什么店都招商过来，想搞链家地产的线下模式却搞的四不像，而小i车却忙着与京东合作，搞的京东不知道发展自己的产品还是推小i车，哦，最后我忘了 小i 车 已经改命 梦想车

　　人人都是产品经理（是以产品经理、运营为核心的学习、交流、分享平台，集媒体、培训、社群为一体，全方位服务产品人和运营人，成立9年举办在线+期，线+场，产品经理大会、运营大会20+场，覆盖北上广深杭成都等15个城市，在行业有较高的影响力和知名度。平台聚集了众多BAT美团京东滴滴360小米网易等知名互联网公司产品总监和运营总监，他们在这里与你一起成长。