 2020年刚开年，突如其来的新冠疫情像是强硬的按下了市场的暂停键，各行各业都面临着需求减弱的威胁。终于就在几天前，疫情防控部门宣布，自3月25日武汉市以外地区解除离鄂通道管控，有序恢复对外交通，离鄂人员凭湖北健康码可以安全有序流动。武汉都解禁了，全国的生产经营，消费市场都在慢慢苏醒。随着“后疫情时代” 的到来，对汽车消费何时“回暖”的预测和期待，已经成为了国内汽车行业内外近期最为关心的话题之一。然而，深陷“国六困局”且挣扎已久的平行进口汽车贸易企业们，还能否等到国内车市补偿性消费的那一天呢？ “复工不复工没什么区别，关键是几乎没有人来看车。”从事平行进口汽车行业八年的王先生说。就在前不久，他所在的A企业已经正式宣布解散。目前天津港保税区各展厅各车城均已逐渐复工，只是销售情况均不甚理想。让企业更为惶恐的是，这样经营困难的局面并非突发，而是已经持续有一段时间了。 对平行进口汽车从业者而言，寒冬从2018年下半年已经初见端倪，平行进口汽车行业实际上买方市场，行业的发展对国家政策支持的依赖性很高，至2019年7月份，16个省市地区提前实施国六开始，平行进口汽车销售范围不断缩小，行业整体下行趋势已非常明显了。 所谓衣锦不还乡，犹如黑夜行，依照着消费者的消费习惯，每年春节前平行进口汽车将会迎来一波小高潮。但从企业处了解，2019年末至2020年初间，本该出现的“小高潮”实际上还不如往年的市场的几朵“小浪花”。 已经退出平行进口汽车行业的王先生向走访的协会记者回忆：2019年11月至2020年1月间，他原所在的车城里，往年热热闹闹、摆满了各式高档车，现在来来往往最多的是售车的销售人员，经常是销售同行比顾客多得多，一连好几天，一眼望过去，连张生面孔都没有。有的展位年前就已空置了，原来租赁的商户，连年都没过完就草草处理了手里的库存，准备来年再寻营生。留下来的销售人员依旧每天擦拭待售车辆，收拾齐整再給车辆戴上喜庆大红花，然后在多个直播带货线上平台里卖力的介绍着车辆。评论区里一旦有人提出与购车有关的问题，直播的销售人员都会卖力解答，知无不言，生怕自己稍显不热情就会浇熄了潜在顾客的购买热情，尽管这样，团队里销售兄弟们的成交量依旧远不如前。平行进口汽车的繁盛已成昨日黄花，在销售人员聚集的食堂里，最常听到的除了叹气就是“不好干啊”的感叹。 从业多年，回忆起行业内最后的阶段，王先生的话语间充满遗憾，“都干了这么多年了，如果能坚持，谁都想坚持下去，但再拖下去，老板怕连遣散费都拿不出了。” 春节过后，北京市已开始全面进入国六阶段了，平行进口汽车的可销售的地区进一步缩小了，加之开年遭遇新冠疫情，这使得原本有购车计划的消费者无法及时看车，转为持币观望。2020年7月1日，是全国实施国六a阶段的时间，而截止至目前，还没有一辆真正意义上的平行进口进口汽车顺利拿到了国六证书。这样的情况下，对于平行进口汽车末日将近的风言风语隐隐地敲打着平行进口汽车贸易从业者的心。 “我们公司主做的欧规车就属于中高档车型，现行的国六地区是欧规车的主要销售地区，从2019年7月国六提前实施开始，实际上我们可销售区域就已经在萎缩了。”现就职于B公司的叶先生对协会记者介绍说。从今年3月初正式复工到目前，近一个月的时间里，叶先生所在公司的平行进口汽车销售情况并不理想，据业内推测，天津平行进口汽车业务量较比同期至少缩水了50%不止，“这还是要乐观的预计”，通过走访了解，实际情况可能更糟。 面对这样的行业形势，许多企业都开始作出调整，叶先生介绍说“我们的平行进口汽车业务一直在减量，从19年10月开始，除了个别大热的车型外，其他的所有海外采购计划都已经全面暂停了。”对于不是单一开展汽车业务的车企和配套企业而言，他们仍在苦守坚持。“我们还没有想过退出，一直都在坚持，可以说现在是在用其他项目养着平行进口汽车的团队，等待看行业会不会有转好的可能。” 虽然平行进口汽车行业深陷困局，但有还很多和B公司一样，和叶先生一样的企业和从业者在积极努力，调整经营，他们不是在怨天尤人，而是保持着冷静的态度在思考突破。“产业转型是好事”叶先生对协会记者说，“算洗牌也好，算优胜参数图片）劣汰也好，我们愿意去适应规则，适应市场，做合法合规的事，但我们是贸易商，不是生产商，用要求生产商的要求来要求我们就不公平了，我们相信国家在进行产业转换的过程中，能够考虑到我们这些贸易型企业的实际情况，最终会出台一个很睿智的政策，给我们活路。” 今年2月，包括中国汽车工业协会、中华全国工商业联合会汽车经销商商会和天津市平行进口汽车流通协会等在内的多家机构均已向有关部门提交调研报告或意见建议书，建议国家出台必要的政策措施，加快汽车生产、经销、服务等行业政策支持力度，给予车企更多缓冲时间，适当推迟在未执行国六环保标准的区域的执行时间促进汽车市场和全产业链健康平稳发展。 虽然“国六延期”只是“远水”，并不能从根本上解救仍在苦苦坚守的平行进口汽车相关企业于万难，但依旧有企业将“远水”视为“甘霖”。 一直以性价比著称的“中东版”车型，曾经平行进口汽车进口、销售的主力军。例如，兰德酷路泽普拉多2700，都是常年霸占平行进口汽车热销榜单首位的冠军车型。这样的市场契机吸引了不少企业参与，甚至有企业以专营中东版车型为业。怎奈好景不长，“中东版”许多车型在国六实施后，或将退出中国市场，但因其薄利多销的特点，专营这类车型企业至今还面临库存较大，难以消化的问题。 如今距离7月1日，仅剩3个月的时间，而对专营中东版车型的企业而言，哪怕现在退出行业、解散公司都不可能，因为他们还有不小的库存压力需要面对，车辆无法完成销售，金融机构银行无法及时回款，早已经不是某一个企业的损失。中东版平行进口汽车的订单大多情况都需要至少提前半年开始预订，如果是价格更优势的工厂单，时间则需要提前一年甚至更久。这意味着放弃数量不小的订单，他们将有损失一笔不小的违约金。“手里至少还有百十台吧”专门销售中东版车型的孙先生预计，“做中东车的情况应该都差不多，库存都不小。”如果国六未能延期，未来3个月，他们要面临的经营压力可想而知。 ▲协会及有关机构从未放弃努力，组织专家企业、企业开展调查，已向有关部分提交多份意见建议书及解决方案 “其实不管是延期几个月，对我们贸易型企业而言都不是解决问题的办法”，叶先生的担心不无道理，如果不能脱离平行进口汽车目前的“国六困局”，2020年即将或已经开始的海外新车上市、改款，都不会被包含进贸易商的采购计划。已在“国六困局”中挣扎近一年”，接连不断的经营压力和资金压力，都在拨动着贸易商紧张的神经，使他们如同惊弓之鸟。“如果延长的时间长，最多就是有一些海外订单不用取消了，会少付出一部分的违约金。”叶先生说。 所谓汽车平行进口，是指进口未经境外原厂汽车生产企业授权的汽车产品的贸易活动。通过汽车平行进口贸易模式进口的车辆被称为平行进口汽车。正如受访从业者所提到的，从事平行进口汽车进口的企业“是贸易商，不是生产商”，而真正的平行进口汽车行业核心特性也正是“非授权”和“贸易性”。 自2014年10月起，在国家有关部门的关注下，全国开展汽车平行进口试点的5年来，各地试点企业累计平行进口汽车41.8万辆，剔除降税因素，大部分中高端车型价格下降15%以上，部分超过30%，平行进口车型超过200款，有50多款是国内没有的车型。平行进口汽车作为进口车市场的有益补充，很好的满足了消费者日益升级的个性化消费需要，目前市场上正在销售的平行进口汽车涉及35个品牌,210余款车型,700余种型号，全国各地数从事平行进口汽车销售的经销商达上千家。从“小贸车”时代到如今的“平行进口汽车”阶段，这个行业它经过20余年的发展，已形成集仓储、物流、报关报检、展示、金融、维修改装等为一体的全国范围的生态圈，直接解决社会就业近10万人。把质优价廉的进口汽车和政策红利分享到了全国各地的千家万户。 “我入行八年，还不算长的，周围十年、二十年的朋友都有，一个人能有多少个十年啊，几乎就全在平行车这行里了”，已经离开平行进口汽车行业的王先生语气里充满了无奈，“如果有一天，这行业又好了，我肯定再回来！”然而，随着7月1日的临近，他们都不能准确预计，“后疫情时代”汽车消费何时“回暖”，车市补偿性消费哪一天到来，以及那些还苦苦坚守在平行进口汽车贸易第一线的企业们，能不能坚持到那一天的到来。 如今，在平行进口汽车产业链条上的每一家企业都在苦苦挣扎，承受着巨大的经济损失和心理煎熬，对政策的期待是支撑企业艰难前行的仅存动力。 7月1日全国将全面执行国六标准，平行进口汽车行业大限临近，但仍有价值近300亿元的未售库存。巨额的银行欠款、金融机构停止支持的资金压力以及仍不见明朗的政策环境，都让数万平行进口汽车贸易商和从业者在瑟瑟猜测：7月1日之后，多年的苦心经营是不是顷刻就将不复存在了？仍在产业链条挣扎坚持的企业和从业者都在期待有关部门加速决策，给平行进口汽车行业指明发展和努力的方向。 |
