突然而至的补贴政策延长两年让新能源汽车行业为之振奋。而这恰是政策提振市场信心、刺激消费的初衷。但对于新能源车企来说，延长的补贴政策，并非“免死金牌”。

　　首先，当前新能源车企过度依赖补贴，缺乏成熟市场竞争能力。自2019年6月补贴退坡后，我国新能源汽车销量便一路下跌，萎靡不振，甚至出现被欧洲市场销量反超迹象，充分体现出我国新能源车企目前成本偏高，依靠技术进步降成本的动力不足。而一个发展十年的产业仍高度依赖政府补贴，过度被保护的弊端已经开始显现。

　　其次，新能源汽车产品质量仍未获得消费者普遍、真正认同。新能源车企能否在市场中站稳脚跟，经得起风雨，消费者的支持是关键。虽然当前新能源汽车的认可度已有大幅提升，但相比燃油车来说，仍处“劣势”。充电便利度、续航里程虚高等仍广受诟病。同时，尽管有补贴加持，使用成本也较燃油车下降明显，但新能源汽车在购置环节的性价比偏低仍是消费者忌惮的重要因素。

　　当前，为降低新冠肺炎疫情对经济的负面影响，同时也为救市，汽车消费刺激政策频频出台，传统燃油车或在更多城市迎来利好，限购指标将逐步放宽，加之近期国际油价下挫，新能源汽车市场空间无疑将受到严重挤压。

　　更重要的是，在经历了多年的准备与投入后，外资品牌、合资品牌等实力资本开始真正发力新能源车型。特斯拉登顶2019年新能源汽车销量冠军便是最好例证。今年我国新能源车市将出现自主品牌、外资品牌、合资品牌三足鼎立局面已成业内共识。这意味着，我国新能源车企面临激烈的同行竞争已经开始。

　　显然，新能源车企面临的这些“内忧外患”不是只依靠政府补贴就能解决的。新冠肺炎疫情影响的特殊情况下，政策“扶一把”无可厚非。此次补贴政策时间延长，对新能源车市影响更多体现为提振市场信心，展现国家对新能源汽车行业发展的决心。而要真正实现健康成长，还需新能源车企自身练好内功。靠不断输血维持的产业必是难堪重任。“断奶”补贴，自立自强，打造核心竞争力才是新能源车企的必由之路。

　　打铁还需自身硬。延长两年的补贴政策在为行业吃下定心丸的同时，也给新能源车企提供了更加充足的恢复元气和巩固成果的时间。多项压力在前，政策仍不离弃，经历了十年发展的新能源汽车产业已经到了拿出真本事的关键时刻。