 目前市面上主流的B级车都以陆续完成换代，价格区间较于稳定，又时至年底，所以很多消费者都选择在这个时候出手购买新车。但在20万左右的B级车领域，可选项着实太多，很容易挑花眼，不知道哪些车型真正适合自己，今天我们便结合车型特点，给大家推荐四款更具性价比的B级车供参考。无论从空间、颜值，还是燃油经济性方面的考量，在这个级别的表现都是较为出色的。 雅阁属于中国市场的老朋友了，第五代雅阁便以进口的方式来到了中国，随后第六代便实现国产，目前在售的车型为第十代，有1.5T和2.0L混动供选。 第十代的雅阁在外观上，明显要年轻了很多，如果不仔细看很容易将它与思域混淆。前部的发动机舱线条修长， C 柱采用溜背的设计；羽翼式的LED前大灯点亮后，有着不错的视觉效果，整体营造出一种低趴的风格，有种像轿跑看齐的感觉。对于这样的设计，可能年龄稍大的消费者会觉得不够稳重，但很明显现在本田已经将十代雅阁贴上了年轻的标签，针对的就是当下主流的消费群体。 相对来说，内饰就没有外观的那种运动感了。采用了对称式的设计，典型的日系车味道。中控屏和两侧的实体按钮是连为一体的，但车机系统算不上先进，不支持多点触控，CarPlay和多媒体系统只有在更高配的车型上才能见到，这个问题一直是日系车的通病。 带有7英寸显示屏幕的仪表盘，除了低配和次低配车型外，都有所配备。高配版车型额外增加了空气净化器、负离子发生器、车联网、后排控制多媒体、8英寸仪表盘和可开启全景天窗等功能配置，而在空间方面的表现，一直都不是雅阁的弱项，想在后排“瘫”一下还是很容易做到的。另外其座椅的舒适性很好，坐垫靠背都偏柔软，对腿部的承托也很到位。 动力上看，1.5T发动机的十代雅阁汽油版本，最大功率分别为130kW/143kW，峰值扭矩分别为230N·m/260N·m，匹配的是CVT无级变速器。这台CVT无级变速器采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，具有大扭矩的承载能力，同时提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度。对于那些追求动力，又对新能源车型没有需求的消费者，所以建议购买1.5T高功率版本的车型，虽然初段动力可能不如混动版，但当涡轮正式介入以后，你会得到你想要的反馈。 2007年迈腾便正式在国内市场“定居”，同时也正式拉开了帕萨特和迈腾在国内中型车市场携手打拼的大幕，这个级别选车，它俩肯定都是固定选项。 迈腾的设计算不上惊艳，但很耐看，经典的东西都是这样，越看越喜欢。外观采用了大众最新的家族化设计，横向的拉长使车头更扁长，侧面线条饱满，多幅式的轮圈看上去很运动。大众的外观设计，一直算不上出众，但各个年龄层的消费者，对于它都有着很高的接受度，可能这就是大众的魅力吧。 内饰依旧是德国大众的风格，T型中控台，横贯式的空调出风口，配合木纹饰条很有商务范，和外观一样，内饰的识别度同样很高。迈腾中控屏的显示效果清晰，响应和流畅度也很棒，CarPlay和CarLife手机互联都支持，这方面做得比日系出色。一句话概括，亮点虽不多，但越看接受度会越高。 低配版迈腾没有疲劳驾驶提示、驾驶辅助影像、感应后备厢、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯和自适应远近光等配置，2019款 380TSI旗舰型额外增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车/主动安全系统、后排座椅加热、驾驶位按摩、360度全景影像、全液晶仪表盘等功能，值得一提的是，2019款330T尊贵型、2019款380TSI尊贵型可选配全液晶仪表盘、后排座椅加热功能。迈腾的乘坐空间表现一直不错，这也是其在这个级别垫定地位的优势之一，180cm左右的乘客坐在后排都轻松自如。 动力方面应该不用多说了吧，第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的组合，中国消费者已经很熟悉。预算足够的线T版本，低功率版也有着186马力，百公里加速仅为8.2秒。现在的迈腾有着3万左右的优惠，如果有购车打算的话，它是个不错的选择。 帕萨特和迈腾一样，在国内中型车市场都是元老级别的存在。从进入到中国市场，到新帕萨特一直都有着不错的成绩。这个级别选车，它与迈腾一样都是无法排除的选项。 作为大众最新的设计元素，更加宽厚的横贯式进气格栅也应用在了全新帕萨特上面。侧面相对老款有着不小的改变，线条更加修长，车尾有了溜背的设计，相比老款脱离了那种“太正式”的感觉，当然在同级当中，它还是有些成熟。 进入车内新帕萨特的改观也不小，已经从之前的商务范变成了现在的科技感。特别是装饰板的加入，让整个内饰一下年轻了很多，全液晶仪表有三种显示模式，功能较为齐全，但2019款280TSI商务版、精英版以及2019款330TSI精英版式没有配备的。 2019款330TSI 尊贵版、330TSI领尊版、2019款380TSI尊贵版、380TSI旗舰版车型配备9.2英寸的中控屏，识别率很高，还支持语音识别、手机互联等功能，值得一提的是屏幕下面还有红外感应，2019款330TSI领尊版和380TSI旗舰版额外增加了方向盘换挡和加热、HUD抬头数字显示、疲劳驾驶提示和膝部气囊等功能，2019款280TSI 商务版则没有自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭和自适应远灯光等功能。 总的来说，内饰的变化确实让人感到惊喜，终于不再是一尘不变的了，各种新潮的配置加入，让这个被定位为“商务”的车型变的年轻了许多。空间这点基本不用担忧，大众一直很了解中国消费者的需求。 同样的第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的组合，不用再过多介绍了。同样建议2.0T的低功率版本，目前帕萨特在终端有着2万左右的优惠，相比迈腾要少一些，究竟如何取舍还看您爱好了。 厌倦了满大街的日系和德系，雪铁龙C6是一个不错的选择。经过多年的蜕变，C6成熟了很多，也不在坚持以往的特例独行了，慢慢的适应了中国消费者的节奏。 法系设计似乎一直和“天马行空”一类的词语有着联系，不过在C6身上，大部分都是中规中矩的设计，没有以往的我行我素。双条幅贯穿式的中网设计，让整个前脸看起来都很大气，大灯隐藏在中网两侧，LED日间行车灯则为全系标配。侧面没有太多的线条，整体以圆润为主旋律。作为一辆中型车，设计传统一些，会更容易被接受。 车内的设计，雪铁龙发挥了自己的优势，通过各种高级材质组合，营造出了法系独有的那种高雅气质。配置方面，8英寸的中控屏、CarPlay、CarLife等都为全系标配，2019款C6尊贵型、旗舰型额外增加了并线辅助、车道偏离预警系统、后排独立空调、负离子发生器、道路交通标识识别和主动刹车/主动安全系统，12.3英寸的液晶仪表盘除了舒适型和豪华型以外均以配备，作为顶配的400THP旗舰型，额外增加了自适应远近光、后排座椅按摩和驾驶位电动座椅记忆等功能。功能空间表现上，C6的后排很有优势，比雅阁要稍微大上一些，对于乘客来说还是很友好的。 动力上，C6提供了1.6T和1.8T两种供选。如果追求动力的，更建议选择1.8T版本。雪铁龙前不久刚提出的“1步到位+三升一降”为C6的排放标准提升不少，功率和扭矩也得到了提升，最大功率达155KW，峰值扭矩300N·m，这个数据在同级别的涡轮增压发动机中算是前列了。与之匹配的变速箱从之前的6AT换成了8AT,相应的油耗也有所降。目前C6在终端的优惠幅度为1.7-2.4万左右（仅供参考，以当地实际价格为准），400THP 尊贵型不到22万，如果追求小资情调不想随大流的线是一个不错的选择。 以上推荐车型，在中国市场都经历了多年考验，外观配置也都随着趋势在不断进化。追求年轻运动的，雅阁是个不错的选择；想以成熟为主，更商务风一点，帕萨特和迈腾更符合要求；当然如果你既有商务场合需求，又放荡不羁爱轻奢，C6是个值得考虑的车型。 |
