9月3日，上海汽车股份有限公司乘用车公司正式宣布：将荣威750保修期由原来的“2年或6万公里”延长至“3年或8万公里”（以先到达为准）。同时，已购车的一万多位荣威750车主的质量担保也将自动延长期限至该标准。

　　在车市竞争日益激烈的今天，降价促销固然很吸引眼球，但是降价背后，可能就是厂商在养护和维修成本上的缩减，这是消费者在买车的时候来不及去考虑的。到最后，消费者在购车时省去的几千块钱，可能会在两年后的一次维修中全部“贡献”出来。

　　调查数据显示，20～30万元的中高级轿车在前3年的正常使用保养与维修成本约为购买成本的14％左右，其中第3年占比例最重，约占前3年保养与维修成本的45%左右。荣威750 作出了“3年或8万公里”的保修承诺，可以直接为消费者创造约占购车成本6％左右的价值。也就是说，售价为20多万的荣威750，在保修期延长之后相当于减少了一万元左右的养车成本。

　　这并不是偶然，保修期的长短是由厂商在对维修成本和产品质量经过精准考量之后，在确保利润的前提下制定的。这也就是为什么很多车出了2年的保修期后会突然出现很多故障的原因，此时的维修费用，就都由消费者来承担了。所以，保修期的长短，不仅影响养车成本的高低，也从侧面反映出厂商对产品品质的信心。

　　目前为止，荣威750是国内中高级汽车市场上保修期最长的车型。上海汽车股份有限公司乘用车公司售后服务总监徐峥贤表示：“上汽作为世界500强企业，通过与大众、通用等多年的合资合作，在汽车研发、采购、制造、质量控制及售后服务等方面积累了丰富经验。同时，在荣威750的供应商中，有包括博世、西门子、GE和蒂森克鲁伯在内的多家世界500强企业为荣威品质提供有力保障。这次延长保修期，是上汽对自身体系竞争力信心的体现，也是对荣威产品品质信心的体现。”

　　数据表明，目前国内中高级车市的新车更换周期大多是3~4年，但是，国内的汽车产品保修期一般都约定俗成为2年4~6万公里，和欧美国家“3年或8万公里以上”的平均水平相比，显然有很大差距。

　　在国内，与荣威750同级别的迈腾、领驭、天籁等车型保修期均为2年6万公里，丰田凯美瑞的整车保修期只有2年5万公里。即使是奥迪A6L这样的商用高端车型，也只提供2年不限里程的保修期。

　　此次，上汽荣威承诺的“3年8万公里”保修期，几乎涵盖了大部分新车车主的用车期限，相当于为车主提供了终身保修，为消费者解决了买车的后顾之忧。

　　用良好的服务来塑造品牌价值，是远高于价格竞争的市场运作手段。荣威用“3年或8万公里”的承诺再次向人们证明：上汽荣威在产品品质、售后服务等方面正在与国际同步，真正从“价格竞争”进入“价值竞争”的范畴。

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