 2018年全年，汽车之家净营收达到了72.332亿元，相比于2017年剔除直营业务的净收增长了35.4%，归属于汽车之家的净利润达到了28.71亿，与2017年同期增长43.4%。2019年一季度，汽车之家净营收达到了16.119亿，超过了预期上线亿，相比于去年同期再次上涨33.9。 随着业务的越来越大，汽车之家也开始完善自己的数据版块，其通过大数据测算的方式以月为单位推出《中国 品牌质量排行》榜，通过对车主进行封闭式的调研，统计出新车在2-12个月拥车期内百车故障数，数据越小则表示质量越好。同时在统计数据的 同时还会排除水分数据，而且对调研群体数量也有一定要求，调研样本需要大于30。 很明显从国内汽车版块龙头老大的角度出发，汽车之家非常想打造一份公正客观的数据，将新车质量表现完好的呈现给大家。 在国内销售的车系质量排行一项中，PPH小于100的车系有12个，其中自主品牌占比高达6个，日系品牌4个，美系品牌两个。自主品牌中比亚迪秦)新能源、秦Pro)、秦Pro新能源、WEYVV7)、WEYVV6)以及领克03)上榜，日系品牌雷克萨斯ES、丰田RAV4荣放、马自达CX-4以及阿特兹上榜。 从新车产品质量表现上来说，秦新能源在使用过程中，百车故障数低至40，也就是说100台车在使用过程中一共有40个故障数，而榜单中显示，雷克萨斯ES这一数据为52，丰田RAV4故障数为57，WEY VV6百车故障数为77个。汽车之家对比亚迪秦系列的质量统计，评分非常高，除了秦新能源之外，秦Pro、秦Pro新能源百车故障数也达到了74、94，新车质量表现超越了马自达阿特兹、本田雅阁。 从这份榜单中可以看出来，雷克萨斯质量被比亚迪反超了，秦新能源以百车故障数40的成绩超越了雷克萨斯ES 52的故障数。 汽车之家的这份榜单可靠性有多高？留给各位看官自己去评说，其实我只想谈谈比亚迪的质量表现如何。 从榜单中可以看出来汽车之家的高分，秦全系上榜，尤其是秦Pro以及秦Pro新能源，这是比亚迪全新生产设计出来的车型，从最新生产设备以及生产理念角度分析，越晚生产出来的车型必定拥有更高的质量，这是基于科技技术发展的情况拿到的高分优势，无可厚非。 譬如说秦Pro给到了百车故障数74成绩，其实我更愿意相信比亚迪的高质量水准，作为一台上市仅半年的全新产品从工厂设备的先进程度以及零配件供应商的改良优势上分析，拿到高分没有什么值得怀疑。 一台车的生产质量应该从三个角度分析：生产设备、供应体系优劣、技术积累高低。 你会发现比亚迪工厂出现的KUKA以及ABB机械臂都是主流设备，而且学习丰田生产管理模式的车间真的能算得上精湛，最为关键的是这套系统不仅仅保证了生产质量，还保证了生产速度。 作为拥有绝对三电技术的新能源厂家，技术壁垒已经被比亚迪攻坚许多，所以我们看到了秦、秦Pro新能源上卓越的质量表现。 至于供应商，除了车身附件之外的大多数配件都是自己生产的比亚迪，也能从源头控制故障率。 再来说说委屈到不行的雷克萨斯ES，作为老车主，雷克萨斯质量没得喷，百车故障数52的出色成绩证明了自己品质之王的称号绝非浪得虚名，当然雷克萨斯的优势在于极端的稳定性。 也就是说一年的雷克萨斯故障数是这样，3年、5年之后的雷克萨斯质量，还能保证极高的稳定性。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 4S店打电话来年前的还有最后一辆q5l现车.........#奥迪#神车 戈恩首开发布会：点名日产“政变”者 雷诺-日产-三菱联盟“完全没有未来” 4S店打电话来年前的还有最后一辆q5l现车.........#奥迪#神车 |
