继美国氢燃料重型卡车制造商Nikola后，又一家企业选择非常规上市模式。

　　Velodyne表示，合并后的公司市值约为18亿美元，同时，能从新的机构投资者及Graf Industrial现有股东那里筹集1.5亿美元融资。

　　此次交易后，Velodyne创始人David Hall及支持者福特、百度(BIDU.US)，现代摩比斯和尼康公司将持有合并后公司80%的股份。

　　Hall将担任执行董事长，Anand Gopalan将继续担任首席执行官一职。

　　合并预计将在2020年第三季度完成。合并后的公司将保留在纽交所上市，股票代码将变更为VLDR进行交易。

　　据介绍，Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技术公司。Velodyne最早以音响业务起家，随后业务拓展至激光雷达等领域。

　　2016年Velodyne将核心业务激光雷达部门剥离，成立新公司Velodyne LiDAR。该公司开发的LiDAR传感器一度成为行业标配。

　　Velodyne主要为自动驾驶汽车提供激光雷达系统，利用激光生成有关周围环境三维图像。其产品应用除自动驾驶外还包括机器人、无人机、安防等领域。

　　Velodyne于2017年在美国加利福尼亚建设了20万平方英尺的高度自动化激光雷达超级工厂“megafactory”。

　　Velodyne还与尼康合作在日本建设了激光雷达组装生产线，并与瑞典汽车零部件巨头奥托立夫(Autoliv)旗下的Veoneer签署了战略许可协议，以助其传感器产能扩大至全球数百万台。

　　当然，Velodyne研发的雷达价格非常高昂，一度价格几十万，其中，64线线万元)。

　　最风光的时候，Velodyne的Velodyne的64线激光雷达是“稀罕”产品，即便提着现金也一货难求，至少需要等半年以上。

　　这刺激了越来越多的公司在研发激光雷达，在中国的厂商包括速腾聚创、禾赛，以及制造无人机出身的大疆。

　　包括Cruise、Nuro、Zoox等头部的美国自动驾驶公司，已抛弃Velodyne，转而采用了中国初创企业禾赛的激光雷达。

　　Velodyne还曾在美国起诉来自中国的激光雷达初创公司禾赛科技和速腾聚创，原因是这两家公司侵犯了Velodyne拥有的美国专利US 7,969,558。

　　最近，Velodyne在中国业务还面临败北，取消中国整个直销团队与部分技术团队，仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员。（编辑：孟哲）